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（中央社記者劉世怡台北1日電）跨越新店溪聯絡台北市公館與新北市永和區的福和橋已有43年歷史，經結構補強，已達「小震不壞、中震可修、大震不倒」耐震標準，北巿工務局說，橋下空間美化後成民眾新休憩點。
台北市政府工務局新建工程處表示，福和橋是跨越新店溪聯絡台北市公館與新北市永和區，於民國62年10月完工通車，橋長880公尺，寬20公尺；於74年整建後，拓寬為39公尺。
由於76年以前橋梁設計，已不符最新交通部頒「公路橋梁耐震設計規範」的耐震設計性能目標，因此在104年起辦理福和橋耐震補強工程，期許日後地震時，達到「小震不壞、中震可修、大震不倒」的耐震標準，延長橋梁使用壽命。
新工處指出，這個工程除提升橋梁耐震能力外，同時辦理相關設施更新等，主要施作工項為橋墩鋼板包覆補強、橋墩帽梁補強、增設止震塊、防落拉桿、AC全橋刨除重鋪、人行道地磚更新及台北端入城側機車引道拓寬等，工程在今年1月9日完工。
完工後除可提供更安全舒適的車行及人行環跳蛋境外，機車引道瓶頸處拓寬為雙車道，橋下高灘地空間的復舊及美化也可提供雙北市民更良好的休憩空間。1060201
中國時報【楊騰凱╱台北報導】
一例一休上路後，農產企業須有更多員工參與排班，加班費也變高，有農企主反映，未來人事成本至少增加15％，加上農業原本就嚴重缺工，整體經營壓力更大，半年後恐會反映經營成本，調漲產品售價。學者預估，農產品將面臨10％至30％的漲幅。
祥圃實業公司董事長吳昆民說，目前公司員工約200人，但仍有20％的人力缺口，保守估計還需要補充40至50名人力才夠，公司地處雲林，本來就缺乏人力資源，尤其旗下有餐飲服務業，每逢周末或連續假日就特別忙碌，「給員工加班費，他們也不一定願意加班」，只能聘更多人加入排班，加上一例一休的加班費較高，企業成本一定會增加。
吳昆民指出，要讓員工收入提高，同時又能休更多假，可說是魚與熊掌，難以兼得，現在新制才剛上路，公司將會觀察半年，看看增加多少成本，再決定要不要漲價，過年期間暫不會調漲。
百賢農產公司董事長侯兆百表示，農業採收有季節性，農閒時可讓員工多休，但收成季節時，工作量就會變大，容易出現人手不足的問題，在一例一休下，除了多付加班費，只能增聘臨時工協助，整體人事成本恐增加15％；目前人事費用約占公司成本的30％，最大宗的成本還是原物料，只要原物料不漲，產品就沒有立即的漲價壓力，但政策畢竟剛上路還有未知數，預計會先觀察半年，再做進一步打算。
陳李農改研究團隊執行長杜宇指出，養殖、栽種等農產業類型每逢採收期就需要大量的人力投入，另一些加工廠、休閒農業等全年運作的農產業類型，則是有持續性的人力需求，兩者都會受到一例一休衝擊，農企業主很可能將成本轉嫁到消費者身上，未來農產品價格勢必面臨調漲，每項產業須反映的成本不同，漲幅約10％至30％。
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